Terrorismen i nytt sken, del 55

2. Säkerhetsaspekten

Start och landning är det farligaste med flygning. Av det skälet, utöver de ekonomiska, flyger man inte omkring med en massa överflödigt bränsle. Av säkerhetsskäl. Vid minsta misstanke om att en landning skall komma att medföra problem, dumpas bränslet i luften före landning.

Jag har svårt att tro att planen skulle fått tillåtelse att starta med fulla tankar när det visar sig att passagerarna uteblir i sådan massomfattning. Nu vet vi dock att de verkligen kom upp i luften, där de kapades. Förbryllande, eftersom flight 11 var bokat för 7,11 ton fler passagerare än som kom.

För det är den vikt man kommer fram till om man beaktar att amerikaner i ganska stor omfattning är överviktiga och reguljärflygsresenärer oftast är män. Att då hävda att deras genomsnittsvikt kan ha varit 90 kilo, inklusive lite handbagage, är alls inte för högt räknat. Och deras övriga bagage har inte
tagits med i beräkningen alls.

Så vi kommer fram till en mängd bränsle, som var beräknad för 7,11 ton mer last än man hade ombord. För flight 175 handlar det om bränsle beräknat för tio ton mer last än man hade ombord.

Flight 77, 10,6 ton och flight 93, 12,42 ton.
Det är en svårförklarlig omständighet att flight 11, alltså det första planet, kommer upp över huvud taget. Dels för risken med det myckna bränslet, som om planet kommit till Los Angeles, inte förbrukats och skulle fått dumpas i luften innan landning tilläts. Dels för att man hade sluppit en förlustflygning genom att boka om till flight 175, alltså det andra planet, AA:s konkurrent, visserligen, men båda bolagen hade tjänat på detta, so what?

Faktum är att av alla flygolyckor, sker 26% vid landning. 19% vid start. 19% vid stigning. Endast 5% under den egentliga flygningen. 3% i samband med att man sänker flyghöjden före landning.

12% under vänteflygning, medan man väntar på att få landningstillstånd och 16% av olyckorna sker vid själva inflygningen. Alltså 61% i samband med start inflygning och landning! Med hjulen på marken inträffar hela 46% av alla flygolyckor.

Att så övertankade plan tilläts starta bör kräva en förklaring. Och den kanske finns …

Bokningspersonalen, som är dagliga samarbetspartners, borde kontaktat American Airlines och efterhört om bolaget kunde tänkas släppa ifrån sig passagerarna till United Airlines.Med tanke på det överutnyttjade luftrummet, med stor trängsel däri, kan man förmoda att diskussioner förts kring detta även från flygledarhåll. Eller i vart fall att kaparna skänkt detta en liten tanke under planeringen av dåden. Men det tycks som de kallt räknat med att går det så går det. Och det gick ju, tack vare en mystisk låtgåmentalitet hos bokningen, flygbolagen och flygledarna.

Eller var det för att vissa visste …

Nästa avsnitt

Terrorismen i nytt sken, del 54

Kaparna måste ha räknat med myndigheternas rutinåtgärder

Bland alla kritiker mot den officiella versionen av vad som hände den 11/9 finns en mycket ansedd tungviktare.

Låt oss se vad han säger:
”Det finnes 26 hemmelige tjenester i USA med et budsjett på 30 milliarder dollar … som ikke hadde kunnet forhindre angrepene. Ja, de hadde ikke engang ant noe om det. I 60 avgjørende
minutter lar militæret og etterretningen jagerflyene stå på bakken.”

Tungviktaren som säger detta är Tysklands tidigare forsknings- och teknologiminister Andreas von Bülow från SPD.

I en helsidesintervju i en söndagsutgåva av Berlintidningen Der Tagespiegel den 13 Januari -02, vilken jag har hittat i norsk översättning, säger han att han inte köper någon av de officiella
förklaringarna som har presenterats hittills, om det som skedde den 11 september.

von Bülow lyfter på en rad stenar och vad kan vi se under dem?

Jo, att vi kan föra följande resonemang utifrån den officiella bilden och mot bakgrund av de amerikanska
underrrättelsetjänsternas enorma budget på 30 miljarder dollar:

Kaparna måste ha räknat med att organisationer som CIA och FBI är mycket alerta vad gäller att hålla koll på folk med skumma avsikter. De måste ha räknat med att de var utsatta för speciell granskning eftersom de kom från mellanöstern. De borde varit lite nojiga rent av eftersom de ju visste vad de tänkte ställa till med. De borde på grund av denna noja varit överdrivet försiktiga. De borde förstått att de efter vad som hände -93 och -98 hade ögonen på sig, vilket jag kommer till nedan under rubriken ”Den mystiske mannen” bland annat.

För om vi inte ifrågasätter den gängse och officiella bilden, så leder det till följande slutsats:  Atta och hans män, som påstås vara proffsiga terrorister under Usama bin Ladens ledning, kan inte varit okunniga om allt detta och att USA visste eller borde ha resurser att veta mycket om dem.

De borde alltså utgått ifrån att USA hållit ögonen på dem alltsedan de satte sin fot på amerikansk mark. Särskilt som de började gå på flygskolor, vilket inte varje Mellanösternarab gör. Därför skulle de haft order om att sköta sin planläggning så att inget kunde knytas till dem. Det bör vara ett
rimligt antagande.

Alltså, förutsätter jag, om man har det mäktiga al Qaida som uppdragsgivare, så vet man nog vilka enorma resurser FBI och CIA har, för att sätta stopp för sådana som Atta och co. Men Atta och kompisarna har inte tagit minsta hänsyn till detta.
Jag kommer längre fram visa på detta, men kan redan nu nämna en sak, nämligen att när
Muhammed Atta och Marwan Shehhi gick på en arkitektur-workshop under sommaren 2000, bar depå en modell av Pentagon. En stor modell de själva hade gjort, med omgivningar, träd och allt. Och det missade CIA.

Och nu kommer det fram! Eller är det ett påhitt nu i efterhand? Hela den här historien är så fantastisk att det sistnämnda låter mer troligt

Nästa avsnitt

Terrorismen i nytt sken, del 53

Inga stridsflyg

Von Bülow lyfter även på en annan sten, under vilken vi kan se att militärplanen inte beordrades upp under den första timmen efter kaparlarmet.

Låt oss titta på fakta igen!

Vad skrev pressen egentligen om detta? Inte något, men av det de skrev kan vi ändå konstatera att det fjärde planet, flight 93 från Newark, störtade på en åker utanför Pittsburgh utan att nå sitt mål.

USA förnekar att det sköts ned. Man hävdar att det störtade på grund av att passagerarna ingrep mot kaparna, som då förlorade kontrollen över planet. Låt oss icke betvivla den officiella bilden, som för övrigt stöds av den otroliga störtningen, som jag beskriver senare.

I så fall har inte ett enda försök gjorts för att stoppa attackerna. I så fall har inte ett enda stridsplan skickats upp för att agera mot kaparna. Och det har aldrig påståtts att det sköts ned. Ett CBS-program ”Flight 93” har också ingående beskrivit hur störtningen enligt ögonvittnen gick till.
Vi kollar tidningarna igen.

Enligt dessa var det såhär:
Det första planet flight 11, lyfte 07:59. Det var i luften under totalt 46 minuter. När det kapades över Albany får kontrolltornet en begäran om flygväg till Kennedy International Airport, vilken som bekant ligger i New York. Alla indikationer på att ett plan kapats, skall tas på fullaste allvar enligt gällande rutiner. Stridsflyg skall genast beordras upp för att eskortera det kapade planet.

Det finns inget utrymme i handlingsplanen för något misstänkliggörande av riktigheten i indikationen.
Det är viktigt att komma ihåg detta.
Det fanns alltså inte något som helst skäl att inte sända upp stridsflyg. Och när de väl kom upp, var attackerna redan slutförda. Den första kapningen hade då redan varit känd i en timme och 45 minuter! Den första kraschen var då känd i 57 minuter!

En begäran om flygväg till annan flygplats än den planerade är icke en vag indikation! Tvärtom.Ogonowski, den välrenommerade f. d. Stridspilot, som spakade det först kapade planet, har dessutom redan rapporterat att två flygvärdinnor mördatas.

Därefter hör kontrolltornet när kaparna kommer in i cockpit och säger ”Gör inget dumt, du kommer inte att bli skadad.” Blotta faktum att en passagerare kommer in i cockpit ses som mycket allvarligt.

Det hörs också att en av dem säger att ”Vi har fler plan.”

Kan budskapet varit tydligare?
Trots detta förblir amerikanska stridsplan kvar på marken. Tvärt emot otvetydiga instruktioner och trots otvetydiga hot, otvetydigt fall av kapning och en rutinerad pilot, som berättar om dödade besättningsmän och hot om fler plan.

Helt obegripligt.

Helt otroligt. Om inte …
Under 30 minuter fortsätter flight 11 ostört mot New York och WTC:s norra torn. Utan militär eskort!

Att målet var en skyskrapa har i detta sammanhang ingen betydelse. Instruktionerna har helt och
hållet frångåtts.

Det andra planet, flight 175, lyfter från Boston i samma ögonblick som kontrolltornet får larmet om
kapningen av första planet.

När kontrolltornet får larmet om att även flight 175 är kapat, borde jaktflyg redan vara på väg mot
flight 11 för att eskortera det till Kennedy International Airport, som kaptenen begärt. Men de står
kvar på marken

Det fjärde planet, flight 93, lyfter från Newark, ett stenkast från New York endast två minuter innan flight 11krashar in i WTC:s norra torn. Det står klart för myndigheterna att tre plan redan kapats när flight 93 förbereder sin start.

Det står även klart att dessa tre plan drabbats av, antingen massiva no-show, eller i vart fall att de har osedvanligt få passagerare ombord, trots den ovanligt höga 100%-iga bokningen. Detsamma gäller även för det plan som just taxar ut på Newarks flygplats. Och fortfarande har inget militärt
plan lyft!
Flight 93 blir inte nedskjutet. Det störtar troligen på grund av passagerarnas dödsföraktande hjältemod, enligt officiella källor, vilket även CBS-dokumentären ”Flight 93” hävdar. Det är till och med så att man på flight 93 bör ha haft en möjlighet att se WTC:s norra torn stå i brand, när man är på väg upp. Från cockpit måste frågor ställts till flygledningen om vad som hänt.
De borde då fått besked om att ett kapat plan flugit in i WTC, eller hur? Att på detta plan har någon sagt att ”vi har fler plan”. Borde piloterna då inte undrat om deras flygning skulle avbrytas.

Man kan ju undra om inget samtal förts kring detta. En uttömmande artikel om detta (http://www.postgazette.com/headlines/20011028flt93mainstoryp7.asp ) nämner inget om att de skull ha sett WTC.

Måhända skymdes tornen av flygplanets stjärtparti. Enligt kartan är det inte solklart att de kunde se
något.

Anledningen att jag nämner detta, att de eventuellt skulle kunnat se något, är att det är något att ha i åtanke om nya fakta dyker upp kring flight 93:s start.
Det är svårt att föra ett logiskt resonemang kring detta, men frågorna hopar sig desto lättare.Kan militären ha missat att plan kapats?

Kan militären ha bortprioriterat att följa rutiner?
Kanske avsiktligt struntat i det?
Att de inte hade startberedskap?
Inget skäl har presenterats, men måste vara annat än ovanstående.

Jag har en i mina ögon trolig förklaring, som redovisas senare.

Nästa avsnitt.

Terrorismen i nytt sken, del 52

Vi förmedlades en bild…

Av media att när flight 11 kraschade, trodde man det var en olycka. När flight 175 också kraschade gick det upp för folk att USA var under attack.

För folket på gatan ja!

Men myndigheterna visste att flight 11 var kapat och kunde dra slutsatsen att det inte behövde vara en olycka. Att det var ett attentat. Nu kunde dra slutsatser om de övriga kaparplanens öden. Man hade nu 18 minuter på sig att inse att flight 175 skulle krascha mot något förutbestämt mål på ett sätt som påminde om flight 11. Vilket målet skulle vara kan dock inte varit självklart.

Nästa avsnitt.

Terrorismen i nytt sken, del 51

Ingen utredning 1

Man kan gissa sig fördärvad kring det faktum att militärplan inte skickades upp i strid med de regler som gäller vid indikation på kapning eller annan svårighet, utan att komma på att det finns något vettigt skäl. Utom att …

Det blir sedan alldeles självklart ännu svårare att finna ett egentligt och trovärdigt skäl till att dessa
frågor inte utreds av statsmakten. Utom att …

Flera demokratiska kongressledamöter har begärt att en utredning kommer till stånd. Främst en utredning kring hur de federala instanserna hanterade situationen. ”Vi måste få veta vad som gick fel. Det är en förklaring, som vi är skyldiga det amerikanska folket”, säger Robert Torricelli, ledamot från New Jersey. Men President Bush bad tvärtemot detta personligen senator Tom Dashle att begränsa kongressens utredning av händelserna kring 11/9! Vicepresident Dick Cheney sa två dagar senare till Dashle att han oroade sig för att en utredning av 11/9 skulle ta resurser och
personal från ansträngningarna i kriget mot terrorism.

Märkliga turer må man säga.
Detta kan inte vara det sanna skälet. Det finns ett annat!

Nästa avsnitt

Terrorismen i nytt sken, del 50

Tecken

Slutsatsen vi kan dra är att kaparna borde ha räknat med USA:s gedigna budget för underrättelse. Att sådana resurser hos ”fienden”, alltså USA, ger denne möjligheter att upptäcka och omintetgöra en så här tidsmässigt utdragen aktion. En så här tidsmässigt utdragen aktion, som att kapa fyra plan och köpa alla dessa biljetter.

En utdragen aktion är mer sårbar än en blixtaktion, det vet alla.

Atta borde förstå att minsta oförsiktighet borde leda till ett avslöjande som kunnat stoppa dem.

Man kan fråga sig om det fanns tecken redan före den 11/9 på att något var på gång.

Visst fanns det tecken:
Ett tecken som borde fått myndigheterna att reagera är att den 16/8 2001 arresterades Zacarias Moussaoui. Det skedde efter att hans flyginstruktör slagit larm till FBI. Flyginstruktören berättade att Zacarias Moussaoui endast vill lära sig att flyga en jumbojet. Han visade inget intresse av att lära sig att starta eller landa.

Flyginstruktören säger att FBI inte visade något större intresse för hans uppgifter. Han säger själv att han fick ringa omkring fyra till sex samtal innan han kom fram till en agent som ville hjälpa till.
Han säger vidare att han fick respons först när han sa att en fulltankad jumbojet kunde användas som en flygande bomb. Det senare förnekar FBI i dag.Men Zacarias Moussaoui greps i vart fall. För att hans visum hade gått ut.

Den 27/3 meddelade amerikanska myndigheterna att de kommer att yrka på dödsstraff om Zacarias Moussaoui döms som medskyldig till attentaten 11 september.
Det fanns massor av tecken. Genom hela den här texten droppar jag tecken pö om pö. Det beror uteslutande på att det måste sättas in i sitt sammanhang. Det blir inte meningsfullt att rada upp en lång lista med alla dessa tecken, så käre läsare, ha tålamod.

Nästa avsnitt